Традиційно вилкові навантажувачі вважаються тактичним інструментом для-пересування в-чотирьох-стінах. Однак у передовій стратегії ланцюга постачання специфікації та можливості транспортного парку мають бути невід’ємним внеском під часетап проектування нових розподільчих центрів (DC), виробничих підприємств або модернізації складів.Ігнорування цієї інтеграції призводить до неоптимальних планів, постійних вузьких місць і неможливості досягти запланованої пропускної здатності, що робить мільйонні капіталовкладення неефективними.
Наслідки планування із застосуванням силового блоку:Архітектурна фірма проектує красивий,-оптимізований об’єкт. Потім окрема команда закуповує стандартний парк навантажувачів. Часто виникають критичні несумісності: ширина проходу надто вузька, щоб вибрані вантажівки могли ефективно маневрувати; інтервал колон створює мертві зони; висота доків не відповідає зазору вантажівки; або зарядна інфраструктура є запізнілою думкою, розміщеною в неефективних місцях. У результаті виходить установка, яка працює на 70-80% від теоретичної потужності.
Ключові моменти інтеграції в проектуванні мережі:
Планування приміщення та дизайн стелажів:Вибір між противагою, виносом і візком VNA (див. статтю 11) повинендискрозташування стелажів і специфікації ширини проходу, а не навпаки. Симуляційне моделювання різних типів вантажівок та їхніх шляхів пересування має важливе значення для перевірки проектної пропускної здатності.
Моделювання пропускної здатності та визначення розміру флоту:Використовуючи історичні або прогнозовані профілі замовлень, дизайнери повинні змоделювати періоди пікової активності, щоб визначити не тількиномернавантажувачів, алезмішувати(піддоновози, комплектувальники замовлень тощо). Це запобігає як надмірним{2}}інвестиціям, так і нестачі-потужності.
Інфраструктура для сталого розвитку:Проектування електричного парку вимагає інтеграції достатньої електричної потужності, стратегічно розташованих зарядних станцій (можливих зарядних відсіків поблизу зон високої-активності) і, можливо, кімнат для заміни акумуляторів, якщо використовується свинцева{1}}кислота. Для Li-іонів клімат-зони для заряджання можуть продовжити термін служби акумулятора.
Технологічні канали:Проект будівлі має включати інфраструктуру даних (покриття Wi-Fi, потенційні канали навігаційних проводів для VNA) для підтримки телематики автопарку, інтеграції WMS і майбутньої автоматизації.
Інтерфейс доку та двору:Стратегія флоту повинна включати обладнання для переміщення вантажів від доку до зони розміщення (наприклад, палетні транспортери) і в межах двору (наприклад, термінальні тягачі). Інтерфейс між цими зонами є загальним вузьким місцем.
Роль виробника навантажувачів як консультанта з дизайну:Провідні виробники володіють інструментами моделювання, досвідом інженерних додатків і реальними-даними зі схожих установок, щоб виступати в ролі найважливіших консультантів на етапі проектування. Вони можуть відповісти на критичні запитання: який оптимальний шлях подорожі від отримання до масового зберігання? Скільки вантажівок потрібно, щоб підтримувати ціль у 200 позицій на годину? Яке електричне навантаження для літій-іонного парку 50-вантажівок?
Ви плануєте новий заклад чи капітальну модернізацію? Ваш партнер із обробки матеріалів за столом проектування?
Ми сповнені рішучості стати лідером улогістичні рішення. Це означає, що ми співпрацюємо з клієнтами на стратегічному та дизайнерському рівнях. нашІнженерна команда логістичних рішеньпрацює разом з архітекторами, консультантами та внутрішніми проектними групами, щоб гарантувати, що парк транспортних засобів і робочий процес впроваджуються в ДНК підприємства з першого дня. Ми забезпечуємо симуляцію, аналіз макетів і специфікації парку, щоб перетворити креслення на продуктивні та плавні операції.
Спроектуйте продуктивність у своїй основі. Залучіть нашу команду розробників рішень на початку вашого наступного проекту.
Тел.: +86-571-86960886|Електронна адреса: info@nuoshington.com
