1. Клапан: Клапан ділиться на два типи: впускний клапан і випускний клапан. Його функція полягає у відкриванні та закриванні впускних і випускних каналів. Складається з головки і стрижня. Головка використовується для відкриття і закриття впускного і випускного каналів, а шток використовується для направляючого руху клапана. Впускний клапан виготовлений зі звичайної легованої сталі, а випускний - з жароміцної легованої сталі, тому що головка випускного клапана безпосередньо контактує з продуктами згоряння і сильно нагрівається.
Щоб забезпечити щільне прилягання та теплопровідність між головкою клапана та сідлом клапана, між головкою клапана та сідлом клапана використовується конічна поверхня з’єднання, яка шліфується. Кут між поверхнею конуса та верхньою площиною називається кутом конуса клапана, а зазвичай використовувані кути конуса клапана становлять 30 градусів і 45 градусів. Вал клапана - це частина, яка направляє рух клапана. Звичайні штоки клапанів мають канавки, вирізані на кінці для розміщення конічних шипів.
2. Сідло клапана: Сідло клапана — це круглий отвір у сідлі, безпосередньо оброблений на блоці циліндрів (клапан, встановлений збоку) або кришці (верхній клапан), і він взаємодіє з клапаном, щоб відігравати роль ущільнення. Деякі сідла клапанів можуть бути оброблені в кільця сідла зносостійким легованим чавуном і інкрустовані на блоці циліндрів або головці циліндрів.
3. Направляюча клапана: її функція полягає в тому, щоб направляти клапан, щоб здійснювати правильний осьовий рух, і в той же час непрямо передавати тепло від штока клапана до водяної сорочки. Для полегшення ремонту і заміни напрямні клапанів виготовляються окремо і запресовуються в блок циліндрів (або ГБЦ). Коли напрямна клапана вдавлюється в блок циліндрів (або головку блоку циліндрів), має бути певна кількість перешкод і глибина вдавлювання, щоб забезпечити хорошу теплопередачу.
4. Пружина клапана: її функція полягає в тому, щоб забезпечити щільне прилягання між клапаном і сідлом клапана, а також уповільнити та подолати силу інерції, створювану клапаном та іншими частинами трансмісії, щоб запобігти нормальній роботі механізму клапана. від пошкодження.
5. Підйомник клапана: він передає штовхаючий рух кулачка до клапана (бічного типу) або штовхача (верхнього типу), щоб керувати відкриттям і закриттям клапана.
6. Штовхач клапана: у газорозподільному механізмі верхнього клапана рух штовхача передається на коромисло. Штовхач являє собою прямий стержень, виготовлений із порожнистої сталевої труби, кінці якої різної форми приварені на обох кінцях. Верхній кінець увігнутий сферичний, в ньому розташована кулькова головка регулювального гвинта коромисла; нижній кінець - кулькова головка для вставки в джиг. Шарикопідшипники увігнуті для стрижнів.
7. Коромисло клапана: його функція полягає в зміні напрямку руху штовхача до клапана. Це нерівної довжини двоплечий важіль з круглим отвором посередині. Кінець довгого плеча має дугоподібну робочу поверхню, що контактує з хвостовою частиною клапана; кінець короткого кронштейна має гвинтові отвори для встановлення регулювальних гвинтів і контргайок для регулювання зазору клапана. Середня частина - підшипник коромисла, який оснащений бронзовою втулкою.
8. Вал коромисла: Це порожнистий круглий вал, який встановлений на головці блоку циліндрів за допомогою кількох опор. Коромисло встановлене на валу коромисла і може обертатися на валу по дузі кола. Внутрішній отвір вала сполучається з головним масляним каналом для подачі мастила для клапанного механізму.
9. Розподільний вал: використовується для контролю часу закриття та відкриття кожного клапана циліндра. І приводний масляний насос, бензиновий насос, розподільник та інші аксесуари. Це єдине ціле складається з впускного кулачка, випускного кулачка, цапфи, шестерень, що приводять у рух масляний насос і розподільник, і ексцентрикового колеса, що приводить в рух коромисло бензонасоса.
10. Розподільні шестерні: розподільний вал зазвичай приводиться в рух колінчастим валом через пару зубчастих шестерень. Шестерня встановлена на передньому кінці колінчастого вала і називається шестернею ГРМ колінчастого вала. Велика шестерня встановлена на передньому кінці розподільного вала і називається шестернею розподільного вала. Співвідношення великої та малої шестерень становить 2:1, тобто для того, щоб колінчастий вал обертався два рази, а розподільний вал обертався один раз.
Для забезпечення правильного випередження газу та випередження запалювання на відповідних позиціях двох шестерень вигравірувано позначки зачеплення. Для обмеження осьового переміщення розподільного вала при зміні частоти обертання двигуна під час роботи в установку встановлюється осьовий обмежувач.
